近年來關于藍(lán)牌輕卡“大(dà)噸小(xiǎo)标”的風波，可謂是一(yī)波未平一(yī)波又(yòu)起，購買了藍(lán)牌輕卡的車(chē)主們想要安穩的掙點錢也挺艱難的，一(yī)邊是政策的陳舊(jiù)推新帶來影響，一(yī)邊又(yòu)是關于4.2米藍(lán)牌輕卡車(chē)型優勢給其他車(chē)型帶來的壓力。

黃牌中(zhōng)卡、重卡們視藍(lán)牌輕卡爲勁敵，别看車(chē)子不大(dà)，可是拉起貨來并不服輸，加上在通行費(fèi)上有優勢，更低的運價藍(lán)牌輕卡也能拉走，這就給其他車(chē)型帶來了惡性影響，所以行業中(zhōng)期盼藍(lán)牌輕卡得到治理的人也不在少數。

從車(chē)輛年檢下(xià)手 違規藍(lán)牌輕卡無路可走貨車(chē)年檢即将增加稱重門檻了，這個消息對于4.2米藍(lán)牌輕卡的車(chē)主們來說有些沉重，關于機動車(chē)年檢新标準于2021年1月1日開(kāi)始實施，其中(zhōng)對于貨車(chē)的空車(chē)質量檢測标準将于9月1日起開(kāi)始實行，該規定主要針對空車(chē)超重的現象，藍(lán)牌輕卡正是一(yī)個“重災區”。

在規定實施後，隻要空車(chē)超載不符合規定的話(huà)，該車(chē)輛就無法通過年檢，即便是成功上了牌照的超标車(chē)輛，不能通過年檢的話(huà)也無法上路運營，這是繼藍(lán)牌輕卡被要求“複檢”風波後，再一(yī)次被正式提上台面治理，可見未來的日子裏，合規車(chē)才是王道。同時對于其他大(dà)型載貨車(chē)輛來說，空車(chē)質量與機動車(chē)注冊時的實際質量參數相比，黃牌車(chē)的設計載重範圍将會更高一(yī)些，所以影響不是很大(dà)，但反觀藍(lán)牌輕卡的空車(chē)質量，早期上牌的車(chē)子大(dà)多數是寬體(tǐ)的超标車(chē)，通過各種不同渠道上得牌照。

根據規定的要求，在上牌時藍(lán)牌輕卡空車(chē)質量與車(chē)輛實際質量的誤差範圍應該控制在3%或者100公斤以内，并且在年檢時，空車(chē)質量誤差範圍在10%或者200公斤以内，且空車(chē)的重量不得超過4.5噸，超重過多的均無法通過上牌、年檢。

輔助要跟上，“大(dà)噸小(xiǎo)标”治理繼續加碼治理藍(lán)牌輕卡“大(dà)噸小(xiǎo)标”情況，這次看來相關部門是下(xià)了功夫了，早期很多人僥幸的以爲是雷聲大(dà)雨點小(xiǎo)的行動，但現在多地均嚴查藍(lán)牌輕卡，一(yī)次又(yòu)一(yī)次的嚴厲打擊，已經讓不少地區的藍(lán)牌輕卡車(chē)主停運在家休整，大(dà)家抱着看形勢的心态，卻無奈的虧了一(yī)個又(yòu)一(yī)個月的利潤。

2020年的下(xià)半年，眼看是運輸業的旺季，但在10月-12月份，全國各地查處4.2米藍(lán)牌輕卡超載現象，隻要一(yī)抓到就是扣6分(fēn)罰1500-2000元，一(yī)時間多地的卡友均表示，自己的藍(lán)牌輕卡車(chē)子超重100斤也被罰款了，一(yī)本證才12分(fēn)，根本經不起兩次的折騰。到了12月開(kāi)始，藍(lán)牌輕卡複檢又(yòu)來了，從吉林、山西、山東、遼甯等多地的相關部門開(kāi)始，對藍(lán)牌輕卡空車(chē)進行複檢，一(yī)旦超重就被要求整改，并不允許上路營運，這時候藍(lán)牌輕卡車(chē)主也成了最大(dà)的受害者，即使廠商(shāng)放(fàng)出話(huà)說可以退車(chē)，但給出的價格也是不盡人意。買台車(chē)半年虧5-6萬，我(wǒ)想這并不是一(yī)個普通家庭能夠承受的，大(dà)家的車(chē)子也是用白(bái)花花的銀子買回來的，誰都不想把車(chē)放(fàng)在家裏曬太陽，隻希望着“大(dà)噸小(xiǎo)标”整改能夠早日完成，同時廠商(shāng)、相關部門也能給出方案妥善的解決問題，不能讓用戶成爲“大(dà)噸小(xiǎo)标”的買單人。

小(xiǎo)結一(yī)下(xià)今年藍(lán)牌輕卡大(dà)噸小(xiǎo)标的整治規定，超載上路罰款扣分(fēn)、運營車(chē)輛上線複檢、年檢稱重新規等等，藍(lán)牌輕卡的處境将愈發艱難，同時也推動了6.8米中(zhōng)卡的進一(yī)步平衡，根據國家相關部門的要求，在2022年将基本消滅貨車(chē)非法改裝、大(dà)噸小(xiǎo)标等車(chē)輛違法、違規問題，做到治本也治根。不少卡友也紛紛直言，從這樣的政策趨向來看，藍(lán)牌輕卡能經營下(xià)去(qù)已經是奇迹的，如果今年真的實行了年檢稱重方案的話(huà)，原本就不好幹的市場，将消除一(yī)大(dà)批不合規的藍(lán)牌輕卡，自己再去(qù)增駕換車(chē)也要擠入6.8米中(zhōng)卡的競争範圍，到時候6.8米黃牌中(zhōng)卡也會面臨着巨大(dà)競争壓力。

“大(dà)噸小(xiǎo)标”源頭治理才是真理該現象也可以讓人聯系到此前治超行動的規定之一(yī)，“一(yī)超三罰”從廠家、貨主、車(chē)子下(xià)手，廠家就是作爲源頭來治理，隻要放(fàng)超載的車(chē)輛出廠，那麽廠家就得跟着接受處罰，這項規定一(yī)出，全國各地的廠家均嚴正的執行了。很長一(yī)段時間内，不少水泥廠、鋼構廠、礦山均對出廠車(chē)輛稱重，一(yī)旦發現超載的情況，哪怕是100斤也不允許出廠，返回卸貨後符合載重總質量方可通行，即便是采用“車(chē)盤車(chē)”的方法，裝了車(chē)出廠再裝車(chē)，也無濟于事，各地主幹道均設置了新型地磅+高清攝像頭，讓超限超載無處可躲。如今想要鑽政策的漏洞并不是那麽容易了，對于買賣超标4.2米藍(lán)牌輕卡的廠商(shāng)、經銷商(shāng)以及用戶而言，政策漏洞被堵上之後，甚至得把自己也搭了進去(qù)，以後在保障行車(chē)安全的前提下(xià)，藍(lán)牌輕卡輕量化+标準承載性才是大(dà)趨勢.

就好像治病一(yī)樣，治本不治根都是徒勞，隻要有一(yī)絲風吹草動的迹象，分(fēn)分(fēn)鍾鍾都會展現出“野火(huǒ)燒不盡，春風吹又(yòu)生(shēng)的趨勢”，隻有廠家生(shēng)産合規車(chē)型，經銷商(shāng)隻銷售合規車(chē)型，車(chē)管所隻接受合規車(chē)型上牌，用戶隻購買合規車(chē)型運營。在新車(chē)上牌時原車(chē)原版無需改動，不用換輪胎、換車(chē)廂的，也不用想盡辦法去(qù)找“熟人”上牌，屆時的藍(lán)牌輕卡才是真正的合規，即便這樣的做法動了多方的“蛋糕”，但也唯有這樣才能将藍(lán)牌輕卡的發展糾回正軌，還運輸市場一(yī)個純淨的藍(lán)天。

不确定因素多，選車(chē)左右爲難藍(lán)牌輕卡在今年的遭遇可謂是一(yī)波三折，4.2米藍(lán)牌輕卡的市場更是成爲了用戶們申訴的重災區，4495kg的總質量讓不少用戶認爲不公，原本輕卡就有2-3噸甚至更高的自重，剩餘的允許載重質量所剩無幾，這對于一(yī)台十幾萬的輕卡來說，難免有些資(zī)源浪費(fèi)。

眼下(xià)關于“大(dà)噸小(xiǎo)标”輕卡的治理難消除，市場保有量過大(dà)，如果一(yī)刀切的話(huà)務必會傷害到無數人，同時藍(lán)牌輕卡的設計載重質量并不低，隻是受限于藍(lán)牌4495kg的總質量，但如果輕卡上黃牌的話(huà)，卻又(yòu)要限制與路權與駕照，嚴重限制了用戶們的上車(chē)門檻。網絡和朋友圈流出的相關協會提交的《關于輕型貨車(chē)技術規範反饋意見函》一(yī)出來就得到廣泛關注，其中(zhōng)提到了關于源頭解決輕卡大(dà)噸小(xiǎo)标問題，要下(xià)手推動7.5噸貨車(chē)進城權限，同時提出建議對總質量小(xiǎo)于7.5噸（含）貨車(chē)仍舊(jiù)按照一(yī)類貨車(chē)收取高速通行費(fèi)。

從該建議上看，并不隻是針對藍(lán)牌輕卡提噸，而是推動部分(fēn)黃牌輕卡的路權開(kāi)放(fàng)，改變黃牌輕卡在市面上的低競争力，同一(yī)車(chē)輛上黃牌與上藍(lán)牌，其總質量可謂是有着天壤之别，但相關部門對于該建議依舊(jiù)未做出正式的回應，也沒有相應的執行通知(zhī)，所以輕卡提噸事件依舊(jiù)是有很多未确定因素。在當下(xià)這個嚴峻的情況下(xià)，用戶如需再購買藍(lán)牌輕卡的話(huà)，必須考慮到年檢稱重的因素，所以合規的輕量化輕卡則是穩妥之選，大(dà)部分(fēn)的輕卡均滿足合規的自重，隻有一(yī)些自卸車(chē)、冷藏車(chē)、專項作業車(chē)自重會超出4.5噸，這個用戶群體(tǐ)則更适合選購黃牌中(zhōng)卡，一(yī)切以穩爲前提。

總結依照政策的發布趨勢推算，藍(lán)牌輕卡的治理即将進入尾聲，随着年檢稱重、營運車(chē)複檢、道路執法嚴格等“火(huǒ)力壓制”，不合規藍(lán)牌輕卡在大(dà)部分(fēn)城市均寸步難行，另一(yī)方面關于輕卡提噸的呼聲也越來越高，最終輕卡的總質量是否會達到大(dà)家的預期，在不影響6.8米中(zhōng)卡的情況下(xià)，又(yòu)可以滿足進城配送的使用需求，希望相關部門能夠全面考慮，讓輕卡車(chē)型走向規範，讓用戶安心的營運掙錢。

來源：汽車(chē)檢測工(gōng)匠公衆号

稿件轉載：投資(zī)發展部

編輯：王小(xiǎo)丹